某深沟球轴承的笼型骨折分析王松涛，高（中国人民解放军哈尔滨军事代表处轴承集团公司，黑龙江哈尔滨150036））摘要：某深沟球轴承有轴承的失效特性，理化分析和尺寸测量后，发现轴承钢球直径组的差异超出公差范围，导致接触应力增加和额外的振动载荷关键词：深沟球轴承；保持架；疲劳剥离；断裂；中文图书馆分类号：TH133.33文件标识码：B物品编号：1672-4852（2014）01 -0032-02分析保持架断裂深沟球轴承前言深沟球轴承长期使用后，在检查过程中首次发现保持架是断裂的，发现滚道在分解后被部分剥落。 虽然使用非常广泛，但是在使用多年的过程中并没有出现笼子破裂的情况。滚道剥离现象。分析故障以找出真正的故障原因对于轴承的安全使用和后续的质量保证具有重要意义。故障特征轴承整体颜色明亮，内外圈如图所示没有损坏；如图所示，某个钢球位于铆钉一侧的铆钉附近的笼袋已经破裂和折断。如图所示，打开轴承外圈后，发现外圈滚道的底部有明显的变色接触迹线，并且该迹线变得粗糙。内圈滚道沿凹槽底部整个圆周都有断断续续的剥离现象，接触轨道略微偏离非印刷端一侧的通道，显示出重量轻。如图所示；裂纹的口袋在裂缝附近明显磨损并变薄，并产生飞边。如图所示，卸下铆钉将两个笼子分开，您会看到一些笼子口袋的内表面。日期：作者简介：2013-09-04.王松涛（1974-）曼铂，男，工程师。王松涛，高亮，陆宗魁军事代表，驻哈尔滨轴承集团公司，哈尔滨150036，ChINA摘要：使用深沟球轴承后发生了笼式断裂。结果表明：深沟球轴承；断层特征；理化分析尺寸；群偏差；滚珠直径公差；接触应力；附加振动载荷；滚道疲劳；剥落；保持架断裂。笼;疲劳剥落;断裂完成，全部都有不同程度的高温变色，但仍然具有金属光泽，裂纹袋所在的钢球的外观也不是异常。

3月1日，第35卷。HARBINBEARING 33 轴承仍然可以灵活旋转，但是有明显的振动。测试了故障轴承的准确性和清除率，结果显示在表中。测试结果：内圈的轴向跳动和外圈的轴向跳动明显超出标准规定，表明内部精度有所下降； 轴承中有7个颗粒已经过测试。测得的钢球直径组差为0.8μm，略超过标准要求。保持架裂纹腔中的钢球偏差稍大，请参见外圈滚道槽底部的接触轨道内圈滚道槽底部剥落外观笼裂槽磨损外观笼腔内表面外观能谱分析试验项目标准值测量值/μm单面平均外径偏差dmp0〜-4-3.5单面平均外径偏差Dmp0〜-6-0. 5成套轴承内圈径向跳动ia2.5 10全套轴承外圈径向跳动8〜2221、22、22、22 轴承精度和游隙测试结果测试项目标准/备注钢球直径偏差20 +1 0. 4，+ 10.2，+ 1 0. 2，+ 1 0. 0，+ 1 0. 2，+ 1 0. 8，+ 1 0. 2 +1 0. 8是口袋破裂。钢球直径组差异0. 5 0. 8钢球偏差检测结果元素Wt％CK03.12 13.02 CrK 01.52 01.52 FeK 95.30 85.46基质校正ZAF理化分析4.1扫描电子显微镜观察下的剥落部分分析在滚道的剥落部分，未发现任何材料缺陷，例如夹杂物。剥落源处有金属肋，它们呈弧形分布并逐渐延伸到剥落的核心。如图所示，剥落性为疲劳剥落。

对散裂零件的能谱分析发现，除了基体外，没有其他元素，请参见图4.2硬度和金相结构根据故障零件破裂后的外观检查结果，选择内环和分别测试了钢球的硬度，淬火和回火组织。结果，内套和钢球的淬火回火组织和硬度均符合标准。进一步观察内圈的金相样品，请参见下表，未发现高温特性和异常结构。 （下一页第38页）王松涛，等：深沟球轴承保持架的断裂分析对于相同的厚度，厚度偏差的绝对值越大，对成型密度和硬度的影响越大。研磨工具当厚度偏差值相同时，随着成型厚度的减小，厚度偏差对研磨工具的成型和硬度具有更大的影响。随着成形厚度的增加深沟球轴承保持架，容许厚度极限偏差的绝对值也增加。因此，对于较薄的研磨工具，应将定压成型改为定模成型。因此，在实际加工中应使用严格的厚度极限偏差标准和适当的成形方法来控制研磨工具的硬度，以确保研磨工具的成型密度（编辑：林小江）。该示例的平均硬度为H = 28 H = 19 H = 13差值GC60K 0. 82 0. 251.90 0. 472.341.46 D = 200 + 0. 51.072.373.80 A60K1.95 0. 131.52 0. 46 D = 200 + 0. 52.081.98 WA60K1.53 0. 171.530.271.37 0. 83 D = 200 + 0. 51.701.802.20总平均值1.77 0. 1881.72 0. 371.74 0. 92 + 0. 51.952.092.66平均影响0. 37 0. 741.84硬度水平成型厚度偏差影响研磨工具的硬度值测试值/ mm零件硬度/ HRC标准值/ HRC淬火回火组织标准值63.0（797HV1）61.0〜65.0 63.5（806HV1）62.0〜66.0通过scann确认故障分析电子显微镜，轴承滚道剥离是疲劳剥离。

根据保持架凹坑的开裂形态和内圈滚道的剥落形态，可以判断为内圈滚道的剥落应先于保持架凹坑的破裂。因为轴承在正常操作下曼铂，所以保持架上的力很小，只有钢球引导保持架的拖曳力，该力不会引起保持架破裂；即使保持架先开裂，其对钢球的约束也不会发生明显变化，也不可能引起内圈滚道的剥离。相反，轴承内圈滚道被剥离后，轴承将异常运行并产生振动，这将导致钢球在圆周方向旋转时不稳定，产生径向跳动和圆周摆动，并导致运行抵抗性。磁滞会导致钢球和保持架凹窝之间的接触面磨损。同时，钢球还会在保持架凹穴上产生周向拉伸效果，最终将导致保持架疲劳并在诸如拐角之类的薄弱点处断裂。从内圈的物理和化学测试结果中，可以排除材料或冷热加工缺陷的影响； 轴承外圈滚道在整个圆周方向上都有接触凹痕，表明轴承在运行期间径向载荷太大。重新检查轴承安装和协调状态，均符合技术要求，并且可以排除小径向工作间隙的影响。从7个钢球尺寸的测试结果来看，直径组的差异为0.8μm，超过了标准要求。 轴承设计分析软件用于计算和分析轴承工作过程中的接触应力。计算结果表明，在轴承正常工作条件下，钢球与内圈滚道之间的接触应力最大，最大接触应力为1758MPa，小于轴承的最大允许接触应力。钢2000 MPa;当直径组差超过公差时，较大钢球与内圈滚道之间的最大接触应力可能会超过轴承钢的最大允许接触应力2000 MPa。

结论根据以上分析，初步得出结论，内圈滚道剥落的原因是，钢球直径组的不同会影响一组钢球的载荷分布，并且较大的钢球和内圈之间的接触应力超过最大。材料的最大接触应力降低，并产生额外的振动载荷。长时间工作后，会引起内圈滚道的疲劳剥离。 轴承内圈的滚道被剥离后，轴承的操作异常，导致保持架的口袋破裂。因此，在轴承装配过程中，应严格控制轴承钢球直径组之间的差异，以防止在使用过程中因接触应力变化而引起的产品故障以及由于直径组差异超过轴承而引起的额外振动载荷。 。 （编辑：王立新）（续第33页）（续第29页）（续第41页）（7)轴承轴向位移配合，当需要轴承套圈时操作中，轴承外圈和轴承外壳孔应采用松配合。2.选择配合