洛轴与中铁隧道集团在广州轨道交通4号线南延5标项目部联合召开直径11.66米盾构机再制造主轴承使用评估会。盾构及掘进技术国家重点实验室执行主任、盾构再制造创新战略联盟秘书长陈馈，盾构再制造创新战略联盟首席顾问刘春，中国轴承工业协会秘书长周宇，中国工程机械工业协会掘进机械分会秘书长宋振华，全断面掘进机国家重点实验室主任苏鹏程，中交天和机械设备制造有限公司总工程师周骏，中国铁建重工设计研究院院长张静，中铁一局集团城市轨道交通公司副总工程师张继宏，中铁工程装备集团盾构制造有限公司副总经理赵新合等行业专家参加了会议。
　　为直径11.66m泥水盾构配套的再制造主轴承直径4.8米。该轴承自2015年上机使用至今已在广州轨道交通四号线南延5标项目复杂的地质条件下掘进1.5公里。
　　行业专家相继听取了洛轴对该主轴承的前期检测、评估及再制造方案的制定和实施过程汇报，中铁隧道集团对该轴承上机使用、状态监测和后续工程情况汇报，并对该轴承的再制造、使用状况、监测情况进行了专家论证。
　　与会专家肯定了中铁隧道集团有限公司敢于创新，勇于尝试盾构主轴承再制造。认为经过洛阳LYC轴承有限公司再制造的直径11.66m泥水盾构主轴承，游隙设计、工艺指标制定具有先进性，产品技术水平和实施方案科学，技术指标及性能基本达到国际原产品水平，满足了广州四号线南延段复杂地况的施工要求。在施工过程中，运行平稳顺利，达到了再制造主轴承的要求。
　　专家组建议中铁隧道集团有限公司和洛阳LYC轴承有限公司认真总结主轴承再制造经验，完善现场监测数据采集及分析，对再制造轴承用于后续工程进行可靠性评估，并积极开发新工艺、使盾构主轴承再制造实现更大的创新突破，加快推进全断面隧道掘进机主轴承国产化步伐。
　　会上，中国轴承协会秘书长周宇对公司在盾构机主轴承再制造中所做的工作给予好评。他指出，洛轴作为轴承企业的排头兵企业，在军工、铁路、风电等高端轴承研发方面走在了行业的前端。此次能够瞄准至今仍没有实现国产化替代，代表轴承行业高技术水平的盾构机主轴承，并克服产品结构特殊等困难，高水平完成再制造主轴承工作，推动了整个轴承行业的进步。希望洛轴继续挑起高端轴承实施国产化替代重任，再接再厉，勇攀高峰，进一步做好盾构机主轴承的再制造工作，并在再制造过程中，做好技术数据的积累和再创造，早日实现盾构机主轴承的国产化，为推动我国高端装备制造业的发展作出应有的贡献。