普通自行车上轴承有两种主要类型：轴承和胎圈。 a面杖还有另外一件奇怪的事情，所以我在这里不再讨论。

这个问题主要集中在中心。 轴承在这些地方对润滑性，轴向力和径向力有要求。在诸如框架减震器的旋转点之类的地方8珠10珠轴承，主要考虑因素是径向力，因此几乎所有轴承都是轴承。

习惯上将独立嵌入在轴承程序集中的集线器称为“ Peilin”。轮毂的两端被驱动到一个锅碗中，并且球被放置在锅碗中，这些球由球的旋转驱动。 轴承称其为“珠块”。

用外行的话来说，轴承可以整体拆卸下来，成为每个人都经常看到的环形“球轴承”。

请参见下面的磁珠块结构示意图：

好的，开始讨论一个基本问题：自行车轴承上的力分为径向力和轴向力。

1.当轴承受到径向力时，两者之间几乎没有差别，但是就轴向力而言，由于胎圈挡块结构具有胎圈碗，理论上它可以承受更大的轴向力，强度为更高。

2.就润滑性而言，轴承通常是7〜8个滚珠，带保持架的滚珠位于内，外滑片的上方和下方（请参见第一张图片），并且包裹性更接近半球形，使滚动更顺畅。

由于滚珠齿轮结构没有保持架曼铂，因此滚珠可以达到9个以上的滚珠。当研磨精度相同时，此结构的滚动阻力超过了7个球的装配类型轴承。

3.由于Peilin 轴承具有良好的密封性能，因此不易进入水和沙子，因此Peilin可以提供更长的使用寿命，而无需考虑高密封成本。

在上述三点中，第二点和第三点似乎偏爱佩林轴承。但是这两点都是基于成本的考虑。实际上，在高级车轮中，为了确保轴承的强度，润滑性和密封性，在成本上没有任何妥协。例如，禧玛诺（Shimano）的XT及以上的XT花鼓，珠碗，滚珠和齿轮都由激光加工而成，具有很高的精度。这也导致了这些附件的不可替代性：每个轮毂都是唯一的，并且每个附件都根据实际情况进行了调整。

因此，总而言之，如果不考虑价格曼铂，则仅综合考虑强度，润滑性和密封性，胎圈块结构具有完美的解决方案，而轴承只能解决润滑性和密封性。

鉴于轮毂采用胎圈结构，必须考虑所有方面，并且成本很高，因此常见的自行车轮毂轴承都是轴承。 Shimano XT / XTR，SRAM CR和其他可以在一定程度上忽略成本的中高端轮毂都使用了胎圈挡块结构。像FULCRUM F0这样的车轮不再是两个的简单选择，而是更复杂的解决方案。如果您有兴趣亲自检查信息