没有水平铰链，垂直铰链和轴向铰链，而是依靠叶片根部的扭转变形实现叶片变桨运动的转子。

2015年5月上旬，由中航直升机研究所研究员胡和平（Hu Heping）领导的研发团队在轴承旋翼未安装地面共振的情况下进行了三种类型的风险测试，并验证了其处于1.6吨，2吨，2.在重量为2吨的三个重量下的安装效果证明没有发生地面共振。

不带轴承旋翼的直升机具有控制效率高，敏捷性好曼铂，可靠性高，维护简单的优点。它是转子技术的主要发展方向之一。世界上许多先进的直升机都采用了非轴承旋翼。结构体。在此测试中，参与者首次体验到了新转子带来的“操纵灵敏度”。该测试的成功表明，直升机在轴承旋翼的开发方面取得了新的突破。

旋翼系统是直升机的核心。直升机研究所旋翼技术的发展见证了家用直升机的创新过程。从铰接式轮毂，金属叶片转子系统，到星形柔性轮毂，钛合金球形柔性轮毂，全复合材料叶片转子系统，再到大型复合材料叶片，球形柔性轮毂，再也没有轴承第三代转子系统例如尾桨。第三代旋翼已经被广泛安装和使用无轴承旋翼技术曼铂，例如使用该旋翼系统的Z-10武装直升机。

非轴承旋翼是第四代直升机的重要标志之一。随着直升机研究所科研人员对非轴承旋翼技术，旋翼防冰技术，倾转旋翼技术和智能旋翼技术的研究不断深入，今后我国将充分展示其自主设计和创新能力，无论是在常规直升机领域还是在新型直升机领域。