直升机最重要的标志是旋翼或“旋翼”。 《中国航空报》最近报道，中航直升机研究所的专家已经克服了轴承无旋翼技术，该技术是第四代直升机的关键技术。没有轴承转子技术的技术优势是什么？

没有轴承旋翼技术催生我国的第四代直升机

我们的记者张强

■《科学报道》和《武当》

直升机最突出的标志是旋翼或“旋翼”。旋翼系统是直升机不可争议的核心，它的每一项技术突破都引起了人们的关注。 《中国航空报》最近报道，中航直升机研究所的专家已经克服了轴承无旋翼技术曼铂，该技术是第四代直升机的关键技术。那么，第四代直升机是什么？无轴承转子技术的技术优势是什么？ 《科学技术日报》的记者采访了军事专家姜鹤。

“应该说，我国无直升机轴承旋翼技术的发展在促进和证明我们的军用直升机的发展中发挥了作用。无轴承旋翼技术在我国的成功应用。新一代直升机标志着该国的直升机旋翼技术已进入新的发展阶段。”江河说。

“确切地说，无轴承旋翼技术是第四代直升机的关键技术之一。”姜鹤指出，实际上，自1990年代以来，直升机技术的发展已进入第四代。当今最先进的一代。第四代直升机的主要特点是飞行速度更快，机动性好，先进的电子设备和强大的武器系统。它的设计和材料使用发生了重大变化，具有很强的生存能力和隐身能力，最大飞行速度达到了350 km / h。它最明显的技术特征是安装了第三代发动机。它配备了进一步优化的机翼，叶尖和先进的复合材料转子叶片，没有轴承或弹性铰链和其他新的轮毂；大部分身体结构或全部使用复合材料；控制系统改为电传操纵，车载电子设备采用数据总线，集成显示和任务管理；先进的飞行控制，通信和导航系统。

众所周知，直升机旋翼相对于机身以恒定速度旋转。这导致旋翼桨叶的工作环境更加复杂，使直升机旋翼的结构比固定翼飞机复杂曼铂，并在直升机开发过程中导致许多复杂的技术问题。

Jiang他介绍说，在20世纪初期，无轴承转子技术开始在国外被研究，而无轴承转子技术则在1990年代开始应用，通常是RAH-66“科曼奇”由美国开发。法国，德国，意大利和荷兰研制的S-92，NH-90和英国和意大利研制的EH-101直升机。

到目前为止，已在实践中使用的转子类型有铰接式，跷跷板式，铰接式和轴承式。 轴承型转子是在无铰链转子的基础上开发的。尽管无铰链转子具有许多优点，但从根本上说，无铰链转子并没有得到很大的改进，但是它没有摆动的铰链和摆线。铰链，但仍保留变距铰链，因此它并不是真正的“无铰链”。这使得难以减轻无铰链转子结构的重量，并且结构的简化也受到限制。

因此，无铰链转子的合理发展是消除了可变螺距铰链。 轴承转子是取消摆动铰链，摆动铰链和变螺距铰链的转子。刀片的摆动和变桨运动均由刀片根部的柔性元件完成。”姜鹤指出：“不带轴承转子的连接件采用复合材料制成，结构更加紧凑，重量大大减轻，电阻大大降低。与转子相比，不带轴承的转子的重量可以减少50％。这使直升机可以增加其他功能或增加运载的弹药，而直升机的机动性保持不变。”

中国官方媒体公开报道了我国的轴承无转子技术，许多媒体将其解释为我国的技术已经非常成熟。

为此，江和认为应该合理对待。他指出：“与美国和俄罗斯相比，中国军用直升机的数量和技术发展还存在一定差距。首先，生产能力小，数量和规模之间存在一定差距。其次，设备性能存在差距，缺乏先进的发动机和变速箱，技术，例如我军研制的智10武装直升机，总体上处于第三代水平，仍然存在明显差距拥有世界强国的先进武装直升机。” （科学技术日报，北京，11月17日）

有一篇很好的文章无轴承旋翼技术，希望Zhongzhi.com能够帮助分享和推广。我想在这里提交。