汽车通常使用福克油脂ZB026C，卡车使用GB212

轮毂轴承对润滑脂有九项性能要求：

1、机械稳定性轮毂轴承中的油脂会因轴承的运行而产生机械剪切。机械稳定性差的润滑脂在长期剪切下会软化，并且很容易流失，从而导致润滑失败。但是对剪切敏感的油脂有助于减少微动磨损。

2、氧化稳定性轮毂轴承油脂在储存和使用期间应具有良好的抗氧化性。否则会产生腐蚀性的产品和胶体，从而损坏润滑脂结构，分离油脂和肥皂，并导致润滑失败。

高温会加速氧化并缩短润滑脂的寿命。

3、防水汽车将不可避免地在雨中行驶。非常重要的是，油脂在暴露于水时不会变质或损失。对于那些将游轮拖入湖中的汽车来说，这一点尤为重要。过去，钠基润滑脂由于其耐热性和粘附性优于钙基润滑脂而被用作轮毂润滑脂，但钠基润滑脂的最大缺点是其耐水性差。锂基润滑脂比钠基润滑脂具有更好的耐水性和耐热性曼铂，因此得到了广泛的应用。

4、防锈性轴承具有在储存期间和使用期间暴露于湿气或其他腐蚀性介质时生锈的问题。在雪地里行驶的汽车也将遇到融雪剂的影响，例如氯化钠后轮鼓轴承加润滑脂，氯化镁和氯化钙。具有良好防锈性能的轮毂轴承润滑脂可以防止轴承生锈。

5、良好的附着力可以减少轴承旋转离心力润滑脂的副作用，这有利于在轴承的表面上保留润滑膜，有利于轮毂轴承的润滑。

>6、兼容轮毂轴承油脂与用作油封的橡胶材料兼容，即不会收缩，不会引起过度膨胀和其他性能下降。橡胶密封材料是防止外部灰尘进入的重要屏障轴承。使用橡胶相容性差的润滑脂无异于“自毁长城”。轮毂轴承润滑脂之间的相容性有助于互换性，这对军用车辆尤其重要。

7、在非工作状态下，减摩磨损轮毂轴承受外部振动源的影响，滚动元件和环之间的接触受到冲击或略微相对摆动，从而导致表面能状态变化，并且容易产生氧化铁基粉红色粉末。这种氧化腐蚀（也称为摩擦腐蚀）产生的凹坑类似于用于确定布氏硬度的压痕，因此也称为伪布氏压痕现象。当汽车在火车或卡车上长途运输时，这种小的振动是不可避免的，并且轮毂轴承的磨损会不可避免地发生。 轴承轴向间隙越大，微动磨损越大。

结果是轴承的寿命大大减少，并且噪音性能下降。不幸的是，组合轮毂轴承的轴向间隙比传统轮毂轴承的轴向间隙大。由于前者的轴向间隙是在制造时确定的，因此与后者不同，可以通过调节垫圈的厚度并拧紧螺母轴承来减小间隙。因此，轮毂轴承的微动磨损引起了越来越多的关注。由于改善轮毂轴承的设计对减少微动磨损意义不大，因此非常希望润滑脂在防止微动磨损方面发挥尽可能大的作用。研究表明，尽管润滑脂在小位移振幅振动下对微动磨损的影响很小，但当微动振幅达到临界值时，润滑脂开始起到润滑和减摩作用，从而降低了微动磨损的危险。润滑脂的耐微动性与其组成密切相关。以聚脲为增稠剂的油脂具有良好的抗微动磨损的作用。

8、低温汽车启动时，轮毂轴承的温度最接近该温度。我国北方严寒地区使用的轮毂轴承润滑脂应具有良好的低温启动转矩和旋转转矩，并具有低温泵送性。普通润滑脂的低温性能较差，最好使用由低倾点基油制成的冷区多效润滑脂。

9、长寿命和延长车辆的润滑周期是人们一直追求的目标。前轮驱动车辆增加了注脂的难度，并希望延长注脂的使用寿命，但这取决于轴承，注脂的质量得以改善。在国外曼铂，早期的汽车车轮必须每天或每80公里涂一次油。 1930年代扩展到8000〜16000 km; 1960年代扩展到9600〜48000 km; 1980年达到24000〜48000km前轮驱动密封式轮毂和组合式轮毂轴承需要一次性注脂并进行终生润滑。

润滑脂的使用寿命取决于润滑脂的成分和工作条件。一般而言，合成油脂的使用寿命比普通的皂基油脂更长。尿素基润滑脂轴承的寿命是其他类型润滑脂的几十到几十倍。