问：我的机械师在修理电动机轴承时，他更换了新的球轴承，然后在黄油轴承中填充了黄油。我说黄油不应该装满，只需加到正常量即可。结果，机械师说这是低速电动机，一次将其卸下并不容易。我宁愿让黄油流出来并添加更多。

对我来说，关键是要知道低速马达黄油是否可以添加，填充和填充？请高手指教！ TKS！

A1：敞开型轴承出厂时注满了油脂，而免维护轴承出厂时未注满油脂。当安装了开放式轴承时，轴承可以注满油脂，但是轴承]最多可以在包装盒中添加一半

A2：1 / 2-2 / 3

A3：添加更多的油脂。 。适得其反。 。 。 轴承相反，它会发烧。 。 。加油必须形成时间规则。 。加少。 。勤奋。 。

A4：通常，轴承在正常速度下，应将音量增加一半。对于低速轴承，可以将其增大，但不能将其增大。您可以等待几天以添加更多内容。

A5：通常来说，有必要区分深沟球轴承和滚子轴承，那么速度是多少？对于低速轴承，我们建议轴承填充至最大，中速轴承填充轴承的内腔体积为1 / 2-1 / 3，而高速轴承不要超过音量的1/3。 轴承内部体积可参考以下公式0.005 D X B D为轴承的外径，B为轴承的宽度

A6：我听到大师们说你不能填满它。如果将其填满，润滑和散热将无效！

A7：学习！这种现象更常见，尤其是对于老技工。懒惰和不负责任的表现。

A8：轴承油脂中的油脂具有良好的附着力，耐磨性，耐温性，防锈性和润滑性，可以提高耐高温氧化性，延缓老化并溶解碳沉积物。防止积累金属磨损碎片和油渍，并提高机器的耐磨性，耐压性和耐腐蚀性。 轴承中的油脂不应过多。过多的油脂不仅浪费，而且有害。 轴承的速度越高，危害就越大。填充的油脂越多，摩擦扭矩越大。在相同的填充量下，密封型轴承的摩擦扭矩大于开放型轴承的摩擦扭矩。在油脂填充量等于轴承内部空间体积的60％之后，摩擦扭矩不再显着增加。这是因为大多数敞开型轴承的润滑脂已被挤出，而密封型轴承的润滑脂也已泄漏。随着润滑脂填充量的增加，轴承的温度上升线性增加。在填充量相同的情况下，密封型轴承的温度升高高于敞开型轴承的温度升高。 Arunco​​润滑剂认为，密封轧制轴承的油脂填充最多不应超过内部空间的50％。

A9：润滑剂使用的十大误区

对润滑剂使用的误解

使用的润滑油包括三种类型的发动机油，齿轮油和润滑脂。它们在工作中起着多种重要作用，例如减少磨损，密封，冷却，清洁和防锈。但是，某些驱动程序在使用润滑油方面存在各种误解。例如，在粘度选择中选择“大而不是小”，数量选择“多于少”是不科学的：

误解一、润滑油粘度越高越好。一些驾驶员认为，高粘度油具有高压并且可以减少磨损。润滑油必须具有足够的粘度，以在各种工作温度下在运动部件之间形成油膜，以防止运动部件之间的接触面磨损。然而，润滑油的粘度必须不高于影响发动机启动的程度，并且要求在连续运行条件下产生的摩擦最小。使用粘度过高的润滑油会增加机器零件的磨损，原因是：

⑴润滑油粘度太大，流动缓慢，向上流动缓慢，油压高，但润滑油量不大，不能加到摩擦面上及时。尤其是在低温启动时，由于润滑油在低温下流动性差，因此无法及时进入较小的摩擦间隙，更容易造成磨损。

⑵高粘度润滑油会增加机械摩擦损耗。由于润滑油的高粘度，机械部件的摩擦面之间的摩擦将增加，不容易启动，功率损失将增加，并且燃料消耗将增加。如果使用粘度较低的润滑油，则可以在不增加机械零件磨损的情况下减少油内的摩擦消耗。根据测试轴承加黄油，发动机机油的粘度降低了一个水平，发动机的燃油节省率为1％-3％。

（3）润滑油的粘度大，油的循环速度也慢，冷却散热效果差，容易使发动机过热。

⑷由于润滑油的缓慢循环，通过润滑油过滤器的次数少，并且难以及时清除摩擦表面上磨损的金属屑，碳颗粒和灰尘。

因此，请勿使用粘度过高的发动机润滑油，更不要说粘度越高越好。在保证润滑的条件下，根据使用时的温度范围，在保证润滑的前提下，应使用粘度较低的润滑油。然而，对于具有严重的磨损和大间隙发动机，具有略高粘度的润滑油可以适当地选择。

误解二、事半功倍。众所周知，发动机润滑油过少的危害。因此，一些车主担心缺少油和烧砖，并认为添加更多的润滑油比添加更少的润滑油更好。因此，他们经常不按规定加油，使润滑油超过标准。实际上，过多的润滑油有很多危害：

⑴汽车行驶时，曲轴会发生搅动，这会使油泡沫恶化，并增加曲轴的阻力。因此，这不仅会增加发动机机油消耗，还会降低发动机功率，从而导致机油温度升高和油封泄漏。某些发动机水温故障是由过多的燃油引起的。因此，润滑油的用量必须适中。

⑵从气缸壁到燃烧室的耗油量增加。某些发动机机油燃烧故障是由于机油过多引起的。

（3）加速燃烧室内积碳的形成，使发动机易于爆燃。

因此，误解是机油应大于或小于。通常，油位应保持略低于油尺上的标记。如果油位太高，将会适得其反。

误解三、在维护和修理电动轮毂轴承时，一些驾驶员在轮毂的内腔中注满油脂，认为油脂越多越好。在轮毂腔中注满油脂会导致大部分润滑脂被抛入轮毂腔中。它不仅不能添加到轴承中，而且会产生许多不良后果。一种是增加轴承的运行阻力。另一个是影响轴承散热；第三，由于高温而熔化的润滑脂可能渗入制动鼓，导致汽车制动失败。因此，应实施“空轮毂润滑”曼铂，即仅在轴承上涂抹润滑脂，而不用润滑脂填充空腔，这样可以确保润滑效果并节省大量润滑脂。

误解四、盲目相信外国品牌和高价石油。国际知名品牌的润滑油的质量当然会更好，但这并不意味着所有国外品牌都是优质油，成本也相对较高。实际上，可以保证一些主要的国内石油产品的质量，例如昆仑，通一、恒运，长城等。最好根据汽车制造商的要求选择油品。许多多级机油，例如汽油和柴油通用机油，冬季和夏季通用机油，通常价格要比单级机油高得多，但质量等级不一定很高，但通用性却很高。坚强。

误解五、贪图便宜。一些想要省钱的驾驶员通常只看到油价和即时维护支出，而忽略了将来增加的维修费用。选择润滑油时，应根据速度，负载大小和齿轮传动类型选择润滑油的质量等级。高档润滑油具有出色的性能指标，可以显着延长机器的使用寿命和换油间隔，并降低维护成本。尤其是当汽车长时间满载且在恶劣的道路条件下工作时，所选润滑油的质量水平应比手册中规定的水平高一个水平。

误解六、认为机油的发黑是机油的劣化，未发黑的油是良油。机油在严苛的高温条件下工作，容易氧化变质，产生酸性物质并叠加聚合物沉积物，这会损害润滑。另外，废气进入曲轴箱的燃烧也将促进油的氧化和劣化。因此，使用一段时间后，机油通常会变黑并变质，失去适当的润滑作用。但是，随着润滑油质量的不断提高，机油的变黑并不一定意味着机油已经变质。发动机油中的许多黑色成分是体内的聚合物沉积物和碳沉积物。这是因为添加到发动机油中的清洁分散剂可以清洁这些物质，并使沉积在发动机零件中的油分散在机油中。将发动机油的颜色变成黑色可以确保机器内部的清洁。因此，机油变黑并不意味着机油已经变质。

误解七、混合使用机油。各种润滑剂和基础油基本相同，不同之处在于所添加成分的种类和数量。尽管不同制造商的油品可以达到相同的效果，但公式基本不同。不能混合使用具有不同类型添加剂的润滑剂，否则可能导致油中添加剂发生化学反应并损害润滑油的预期效果。根据手册的要求，应充分比较机油的制造商，品种和品牌，并合理选择使用水平和合适的品牌。请勿盲目使用它，也不要将其混合使用。

误解八、新旧油脂混合使用。即使新润滑脂和旧润滑脂属于同一类型，也不能混合使用。由于旧油脂中含有大量有机酸和杂质，因此，如果将其与新油脂混合，则会加速其氧化变质。因此，更换润滑脂时，必须先清除零件上的旧润滑脂，然后再添加新润滑脂。

误解九、安装气缸盖垫圈时，请涂黄油。一些维修人员在安装汽缸盖垫圈时喜欢在汽缸盖垫圈上涂一层黄油，认为这会增加发动机的密封性。众所周知，这不仅是无用的，而且是有害的。如果将黄油放在气缸盖垫圈上，则拧紧气缸盖螺栓后，部分黄油会被挤入气缸水通道和油道中。当残留在气缸盖垫圈之间的黄油在气缸中工作时曼铂，由于高温，一部分黄油会流入气缸并燃烧。另一部分燃烧并沉积在气缸体和气缸盖的接合面上。在高压和高温的作用下，汽缸垫容易刺穿或燃烧，从而导致发动机漏气。进入水通道的黄油将附着在水通道的内壁上，影响散热，导致散热不良和发动机温度升高。因此，在安装气缸盖垫片时请勿涂黄油。

第十个误解是轴承必须添加黄油，并且必须对运动部件上油以进行维护。随着汽车技术的发展，许多轴承采用免维护的双面密封轴承，例如某些车型的分离轴承。这些轴承使用双面密封。许多维修人员在维修车辆时会破坏密封件，并在清洗后添加普通油脂，或直接将其更改为可以涂黄油的结构。维护后，这些轴承通常会加速损坏。也有一些零件，例如进口的制动间隙调节臂。由于内部游隙小和其他原因，一旦原始润滑失效，添加的油就无法进入工作表面，并且由于缺油或油中的颗粒而被损坏。导致运动卡纸。