汽车离合器分离轴承 1离合器分离轴承的单元分类和特点可根据所用汽车的类型分为乘用车使用离合器分离轴承单元和商用车离合器分离轴承单元曼铂，根据使用的接触方式，可将其分为非常接触离合器分离轴承单元（图１）和恒定接触）。离合器分离轴承单元（图２），经常接触的类型也分为拉线类型和液压类型；非常接触的类型轴承在工作时会产生较大的瞬时冲击，并且调整之间的间隙不合适） 轴承和膜片弹簧也会引起异常噪音和异常噪音。磨损，恒定接触分离轴承在工作时处于正常运行状态，离合器平衡冲击小，寿命长。恒定触点间距轴承端面部预压力难以控制（a）没有液压辅助系统，预压力过小导致膜片弹簧轴承刮擦异常噪音的原因，太大的预压力会导致离合器燃烧，因此液压常数接触方式是更可靠的选择。根据离合器的工作方向，可分为推式离合器释放轴承单元和拉式分离轴承单元。拉式分离轴承通常用于要求离合器传递更大扭矩的卡车上。根据定位方法，可以将其分为非自对准离合器分离轴承单元和自对准离合器分离轴承单元。根据轴承旋转模式汽车的液压分离轴承，可分为外圈旋转离合器分离轴承单元和内圈旋转离合器分离轴承单元。 （b）带有液压辅助装置图2恒定接触离合器2典型的自我调节核心离合器释放轴承单元的技术条件2.1对中量和受力的选择是由于变速箱旋转中心之间的安装误差引起的。汽车离合器和变速箱轴端盖的中心（安装间距轴承），由于离合器膜片和轴承内圈的接触力（指的是当离合器内部环旋转）会产生差速滑移，并且轴承内环受到朝向离合器膜片旋转中心的力。

当轴承与分离膜连接时，轴承的中心将通过螺旋形轨迹，并最终在分离膜的旋转中心保持稳定。根据该原理，对准后轴承的中心与离合器释放膜片的旋转中心一致，因此降低了旋转振动，改善了轴承的疲劳性能，并且磨损和噪音图1中的紧密接触离合器的零件减少了，噪音也减少了。汽车工业要求汽车117离合器的旋转中心与变速器（已安装并分离的轴承）一个轴端盖之间的中心误差通常小于0.5 mm，因此最大调节量必须大于R0.5 。对准力的选择符合表1。表1对准力推荐值轴承套筒内径和/ mm dtnm表2内径公差！ llE-r工艺塑料套筒zlds / mm工程塑料套筒加，夯18至30 50 80偏差+ O. 07 + O. 08 + 0.134下偏差+ o。 02 + O。 02 + o。 06上偏差+ 0.20 + 0.30 + o 40以下的偏差为0 +0.05 + O。 10自对准力/ N至÷3530 50超过25“ 120 50〜200 100〜300 轴承单元两侧的高度差为1‰，请参见表3。表3高度差H / ram 355757超过80150 rpm /MmO.15 0.302。2材料和热处理轴承套圈和钢球通常由符合GB工厂r1825430 80-2002要求的高碳铬轴承钢制成，并进行热处理质量应符合JB / T 1255- -2001规定。

它也可以由满足性能要求的其他材料制成，并且其热处理质量符合相关标准。其他相关零件的材料和热处理质量要求：对于与分叉接触的单元零件，如果是铸件，则使用ZG45，对配合表面进行整体淬火和回火加上部分感应淬火；如果使用T形垫片，一般采用20Cr钢进行渗碳淬火；如果是冲压件，则通常使用接触角较小的接触角2.4 轴承轴承，它直接影响轴承的轴向承载能力。最早的离合器分离器轴承使用推力球轴承，接触角为900，理论负载能力较大，但实际离合器分离器轴承的使用寿命通常是润滑寿命，因此均采用[角接触球轴承带密封圈，接触角为170碳钢表面渗碳淬火，有效硬化层深度必须达到0.2〜O。 4毫米与分离叉接触的单元部件的工作表面（垂直于轴线）的硬度取决于产品图纸或用户要求。通常，分离叉的表面的硬度应等于或更高。拉式轴承单元中拉环和离合器释放指之间的接触表面的硬度取决于产品设计或用户要求。通常，有效硬化层深度为0.2mm以上且硬度大于660HV。 2.5润滑脂的选择离合器释放轴承的润滑脂应具有防锈和耐高低温性能。乘用车轴承的润滑脂适用温度范围为-40℃〜＋ 120℃曼铂，商用车轴承的润滑脂适用温度范围为-4012 －－－ ＋ 140。其化学，物理性能技术指标不应低于GB / T 5671-1995的规定。

3离合器释放轴承的相关测试3.1测试方法1（德国大众汽车公司）（１）将测试样品正确地安装在测试台上。[２）使用原始发动机离合器的压板，调节负载如下：F1（离合器初始负载）：70-80 NI F2（离合器分离时的负载）：对应于9mm分离距离的负载;开关频率：F1为t1 = 5s，F2为t2 = 2s。３）中心未对准0.5mm，位置梯度0030'。（４）测试规格每个测试分为五个循环，每个循环分为两个工作条件，参数如下：速度：5500r / min，温度： 110±5℃，185h：速度：5000r / min，温度：140±5℃，8h。温度测量点位于壳体上方轴承处l {k3mm。1182.3尺寸公差轴承内径公差单位如表2所示。由于特殊的加工技术和材料，工程塑料套筒必须具有较大的公差。带分离叉的接头的宽度公差为4Hs，为0.30 mm。需要强调的是，装配侧的长度也有一定的要求，该侧的长度太短，会引起分离叉与轴承的相对旋转失准。在无轴向载荷的情况下，轴承单元的配合宽度公差彳‰：推入型轴承为±o .5mm，拉动型轴承为±0.8mm。当用户有特殊要求时，可以通过与制造商协商确定。分离频率：8.6次/分钟。测试时间：（185 +８）x 5个周期-965h。

在测试过程中，应经常观察测试条件。测试台每1h自动记录一次测试区域的温度，主轴承速度和累计测试次数，每隔一万次停机并记录一次测试轴承的运行情况。测试速度：（内部运行时间表）运行时间：435h原始车辆离合器压盘，FI = 50N，F2 =（当分离冲程为7.5ram时，离合器相应的最大分离力）。离合器频率：30次/分钟。周向偏差：O。5分离行程：7.5mm运行时间分布：Tl + 1 Tuo + 1B表4列出了每个运行时间参数的要求。表4测试参数测试时间/h>3.2测试方法2（日本铃木）离合器压盘：主轴转速为4000r / rain的原装汽车离合器压盘分离频率：分离行程：7-9mm，轴偏心率：0 .3mm测试区域温度：100°Cd：3°C T1 T2 T375d：5罐测试速度/（r / min）3000次负载循环/次50（′000环境温度/°C 11争议5 11磅5 1251次/每日灰尘输入量：灰尘49 +沙1g 250ml / h加湿量：每天2次（前10天）测试总数：1百万次2801∞5560∞3000 F1-50N（不带离合器）10003.3测试方法3（测试设备的示意图如图3.1所示；变频器； 2轴电动机） ； 3主轴； 4_ —玻璃合成器盖组件；｝ —气体加热器：ping —棚：环境温度控制仪表； 7样本； 8力传感器：contentio n分离寿命计数器；轴向加载装置；双船载频调制器； 12 _- 轴承噪声监控器； 13_-轴承温度测量仪。图3测试装置4结论汽车离合器分离轴承作为汽车轴承特殊部件中的特殊部件，已引起汽车制造商和汽车消费者越来越多的关注。公司的发展产生了满足许多技术要求的单元结构产品，结构类型非常丰富。本文仅简要介绍离合器分离轴承单元技术条件的制定和测试技术。未来的离合器分离器轴承将进一步发展。小直径，薄壁，高承载能力，套圈的冲压以及新材料的应用将不可避免地导致离合器分离器轴承的更换，并将持续很长时间。